Історія розробки літій-залізо-фосфатних батарей

Розробку літій-залізо-фосфатних акумуляторів можна розділити на такі важливі етапи:

Початковий етап (1996):У 1996 році професор Джон Гуденаф з Техаського університету під керівництвом А. К. Падхі та інших виявив, що фосфат літію заліза (LiFePO4, відомий як LFP) має характеристики оборотної міграції в літій і з нього, що надихнуло глобальні дослідження літію заліза. фосфат як матеріал позитивного електрода для літієвих батарей.

Злети і падіння (2001-2012):У 2001 році A123, заснований дослідниками, включаючи MIT і Cornell, швидко став популярним завдяки своїй технічній підготовці та практичним результатам перевірки, залучивши велику кількість інвесторів, і навіть Міністерство енергетики США взяло участь. Однак через відсутність екологічності електромобілів і низькі ціни на нафту A123 оголосила про банкрутство в 2012 році і врешті-решт була придбана китайською компанією.

Стадія відновлення (2014):У 2014 році компанія Tesla оголосила, що надасть свій 271 глобальний патент безкоштовно, що активізує весь ринок нових енергетичних автомобілів. Зі створенням нових автомобільних сил, таких як NIO та Xpeng, дослідження та розробки літій-залізо-фосфатних акумуляторів повернулися в мейнстрим.

‌Етап обгону (2019-2021):З 2019 по 2021 рр.переваги літій-залізо-фосфатних батарейза вартістю та безпекою дозволив його частці ринку вперше перевершити потрійні літієві батареї. CATL представила безмодульну технологію Cell-to-Pack, яка покращила використання простору та спростила конструкцію акумуляторної батареї. У той же час лезова батарея, випущена BYD, також збільшила щільність енергії літій-залізо-фосфатних батарей.

‌Розширення світового ринку (з 2023 року до теперішнього часу):В останні роки частка літій-залізо-фосфатних акумуляторів на світовому ринку поступово зростає. Goldman Sachs очікує, що до 2030 року частка світового ринку літій-залізо-фосфатних батарей досягне 38%. ‌